Debriyajın çalışma prensibi

Debriyaj genellikle dört kısımdan oluşur: aktif kısım, tahrikli kısım, sıkıştırma mekanizması ve kontrol mekanizması, şekilde gösterildiği gibi.
Aktif kısım volan, debriyaj kapağı ve basınç plakasını içerir. Volan, motorun krank milinin arka ucunda bulunan ve motorun atalet momentini saklayabilen ve sorunsuz çalışmayı sağlayabilen büyük bir metal disktir. Debriyaj örtüsü, cıvatalı volana sabitlenmiş metal bir muhafazadır ve sıkıştırma kaynakları ile donatılmıştır. Basınç plakası, arka uçta debriyaj örtüsünün penceresine uzanan ve pencere boyunca eksenel olarak hareket edebilen bir çıkıntı olan metal bir disktir. Motor döndüğünde, aktif parça ayrıca sıkıştırma yayından sürülen parçaya basıncı döndürür ve iletir.
Tahrikli kısım tahrikli bir plaka ve tahrikli bir şaft içerir. Tahrikli disk, her iki tarafta sürtünme astarı olan ve volan ve basınç plakası ile temas edebilen bir metal disktir. Tahrikli plaka, şanzımanın giriş mili olan bir spline göbeğinden tahrikli şaft üzerine monte edilir. Ön ucu rulmanlardan volanın orta deliğinde desteklenir ve arka ucu şanzıman gövdesinde desteklenir. Tahrikli plaka volan ve basınç plakası ile temas ettiğinde, tahrikli kısım aktif kısımdan iletilen torku alabilir ve şanzımana girebilir.
Kelepleme mekanizması, basınç plakası ve debriyaj kapağı arasına basınç plakasını ve volana doğru sürülen plakayı bastırmak için basınç plakası ve debriyaj kapağı arasına monte edilen, üçünü yakın temas halinde hale getiren birkaç düzgün düzenlenmiş kelepçe yayından oluşur. Sıkıştırma kaynakları bobin yayları, merkezi yaylar veya diyafram yayları gibi farklı formlarda olabilir.
Kontrol mekanizması bir debriyaj pedalı, bir serbest bırakma kolu, bir ayar çatalı, bir salım çatalı, bir salım kılıfı, bir salım yatağı, bir dönüş yayı vb.
Debriyajın çalışma prensibi
Debriyaj pedalına basmadığımızda, debriyaj meşgul durumda. Bu noktada, sıkıştırma yayını volanı, tahrikli plakayı ve basınç plakasını birlikte sıkıştırır. Motorun torku, volan ve basınç plakasının iki sürtünme yüzeyi arasındaki sürtünme yoluyla tahrikli plakaya iletilir ve daha sonra tahrikli şafttan şanzımana girer. Bu şekilde, araba normal şekilde çalışabilir.
Debriyaj pedalına bastırdığımızda, debriyaj ayrık bir durumda. Bu noktada, ayırma mangal ve ayırma yatağı, ayırma yatağı ile ayırma kolunun iç ucu arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak için ayırma çatalına itilir. Daha sonra, ayırma kolunun iç ucu ileri itilir, bu da ayırma kolunun dış ucunun sıkıştırma yayının kuvvetinin üstesinden gelmek ve geriye doğru hareket etmek için basınç plakasını sürmesine neden olur. Sürtünme etkisi kaybolur ve debriyajın ana ve tahrikli kısımları ayrılır ve güç iletimini keser. Bu şekilde, araba dişlileri durdurabilir veya değiştirebilir.